•   据《青年时报》报道 闹得沸沸扬扬的快递集体涨价,又出猛料。

      多家快递公司老总在接受采访时表示,受利润收缩压迫,涨价设想早在一年前就开始酝酿。据透露,此前运输成本、人力成本不断上涨,而电子商务快递业务价格一再被压低。

      面对网店卖家在论坛上的“抗议”,快递公司方面表示,大雪只不过是涨价“借口”。

      “蓄谋已久”的涨价

      昨天下午,天天快递董事长詹际盛对外公布,即日起实行全新定价,每公斤涨1-2元。至此,参与涨价的快递公司已增至5家。

      无论是早在21日宣布调价的韵达,还是此后跟涨的申通、圆通和天天,全部对外哭穷。在他们的公告中,涨价理由不外乎油价上涨、人力成本和航空、汽运成本不断上升,均表示之前价格下不堪重负。

      申通快递市场总监夏祖彬毫不掩饰有关涨价的种种“预谋”。据他介绍,从今年年初开始,公司就一直在酝酿涨价,但迟迟没敢启动。唯一顾虑的是,万一无人跟涨,很可能遭遇客户集体抵制。

      像申通一样,圆通亦早有涨价念头。圆通副总裁徐建国透露,年中时,上海几家快递公司老总曾坐到一起,就涨价事宜进行商榷。不过,当时正值金融危机全面爆发,考虑到外界会有其他说法,没敢贸然行动。

      “目前中国经济的复苏已经到了一定程度,加上年底业务高峰,时机已成熟。”徐建国说,北方大雪导致快件爆仓,给蓄谋已久的快递公司提供了绝佳的涨价机会。

      快件的量价矛盾

      毫无意外,面对快递公司的一片涨声,反应最激烈的仍是淘宝等电子商务平台上的网络卖家。他们纷纷投身论坛,开帖抗议。

      “对网络业务我们是既喜欢又痛恨。”夏祖彬坦言,申通50%的业务来自淘宝这样的电子商务平台。由于网络卖家对价格非常敏感,很长一段时间里,快递公司一直在低利润中挣扎。以江浙沪地区为例,快件起步价甚至可以低至3.5元,这对快递公司来说,相当于零利润。

      “说难听点,3.5元的起步价就像卖血。”徐建国告诉记者,曾经有快递公司为了抢占市场,推出文件信函一律免费的促销手段,而造成这一竞争格局的根本在于行业不规范。

      在徐建国看来,涨价积极作用将体现在两个方面:一是适当控制快件量的无序增长;二是有利于服务质量的提高。

      “超低价已不现实,涨价是很自然的市场反应。”夏祖彬认为,涨价会给快递企业带来较理想的利润,这些利润可以用于再投入,从而把企业带入一个良性发展的轨道。

      跟涨的企业越来越多,夏祖彬已不再担心涨价导致客户流失,他相信客户会很快适应。夏祖彬甚至说,涨价的本意就是要分流一部分低端客户。

      无形的政策推手

      “大雪只是涨价的诱因,快递行业价格倒挂现象一直以来都存在。”浙江工商大学教授、浙江省综合交通物流行业协会副会长肖亮分析认为,除开传统运营成本攀高,快递企业集体涨价还有更为直接的原因??政策压力。

      据他介绍,10月1日正式实施的新《邮政法》,从三个方面考验着民营快递企业:一是直接提高快递行业的准入门槛;二是规定“同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营”;三是申请同城快递、跨区域快递以及国际快递业务的企业,其从业人员必须拥有不同比例的初、中级快递业务员资格。

      “邮政专营权至少拿走了民营快递三分之二的业务。”肖亮认为,弥补业务分离带来的生存压力,是民营快递集体涨价的重要动机。

      事实上,新《邮政法》所规定的快递人员必须取得职业资格证书,对快递公司来说也是一件很花钱的事??基本由低学历者组成的快递员队伍,要顺利获得上述资格,必定会使企业培训费大幅上升。

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